В процессе эксплуатации самолетов и вертолетов их наружные и внутренние поверхности загрязняются. Для современных самолетов, особенно сверхзвуковых, чистота поверхностей, находящихся в воздушном потоке, является непременным условием эффективности эксплуатации. По данным многих авиакомпании коэффициент лобового сопротивления для дозвукового самолета с загрязненной обшивкой возрастает на 3 - 5%, а сверхзвукового - на 10 - 12%. Потери топлива по этой причине для одного среднего магистрального самолета при перелете на расстояние около 2000 км могут составить до 2000 кг. Снижение эффективности эксплуатации происходит также за счет непроизводительного увеличения массы конструкции по мере накопления загрязнений.
Определить техническое состояние, особенно в условиях ремонта авиационных конструкций без удаления загрязнений зачастую невозможно. Все существующие методы неразрушающего контроля могут быть эффективно применены только при очищенных поверхностях. Загрязнения могут скрыть трещину, ослабление соединений и другие дефекты. Посторонние частицы в подвижных сочленениях ускоряют процесс изнашивания. Нельзя применить методы восстановления изношенных поверхностей без их очистки.
Загрязнения способствуют развитию процессов коррозии, так как могут задерживать влагу и коррозионно-агрессивные вещества. Загрязнения зачастую нарушают функционирование многих систем, закупоривая отверстия малых диаметров, уменьшая зазоры в подвижных сочленениях.
Даже этот краткий перечень неблагоприятных последствий эксплуатации загрязненных конструкций свидетельствует о прямой связи этого фактора с надежностью, долговечностью и другими жизненно важными элементами. Кроме того, любые загрязнения деталей интерьера пассажирских и пилотских кабин резко ухудшают их внешний вид, снижают уровень эстетики и комфорта для пассажиров и экипажа. Все это вызывает необходимость при ремонте уделять самое серьезное внимание удалению загрязнений, а также покрытий в некоторых технологических процессах.
Очистка поверхности производится не только при наличии образовавшихся загрязнений, но и для выполнения последующих технологических операций восстановления. Например, невозможно восстановить металлизированное покрытие без удаления верхнего лакокрасочного покрытия. Для многих типов самолетов и вертолетов трудоемкость промывки и очистки составляет 10 - 15% от всей трудоемкости ремонта.
Таким образом, цель очистки и промывки - это подготовка поверхностей к техническому диагностированию, ремонту, выполнению операций восстановления и улучшение внешнего вида ремонтируемых самолетов и вертолетов.
Источник: http://www.npmavia.ru/
